【社論】高雄輕軌捷運應停建

2018-12-06

 城市大眾運輸系統本來是為提供民眾方便、快速的交通運輸,亦即是為解決交通問題而建,但高雄市的輕軌捷運顯非如此,因而,韓國瑜在競選市長期間即主張「二階輕軌應先行停工,待選出新市長再決定如何處理」。如今韓國瑜既已當選,輕軌捷運自應列為優先處理的問題。
 高雄市的輕軌捷運,號稱是「台灣第一條」,但,這項軌道建設的興建其實存有諸多問題,地方反對聲浪甚大,市府卻仍執意推動,除了當年為陳菊競選連任宣傳,是否還其他隱情?
 大多數高雄人向來習慣騎乘機車,因而營運多年的高雄捷運紅、橘兩線,在旅運人口不足下,至今仍處於虧損狀態,一條捷運已成市庫乃至全體市民的重大負擔,為何還要再建輕軌?
 其次,目前已完工的輕軌一期工程,行駛路線是當年的臨港西線鐵路,在謝長廷擔任市長時,曾以所謂的「嘟嘟火車」形式營運,但因旅客太少不久即告叫停,輕軌一期上路以來,除了假日稍有較多旅客之外,平日乘客可謂是「小貓兩三隻」,淪為「蚊子捷運」可能性極大。
 再者,輕軌二階將經過市區人口稠密與交通壅塞地區,因列車軌道建於平面,占據部分道路路面,使得一般車輛行駛的路幅縮小,不但施工期間將造成交通黑暗期,即使輕軌完工通車後,這些車多擁擠的地區,在尖峰時間,交通打結的情況必將天天上演。
 其三,中央在國民黨主政時代,為消除高雄市區的道路瓶頸,曾投下九百九十八億餘元的經費,推動鐵路地下化工程,這項工程前後耗時九年餘,才於高雄市長選前,由民進黨政府剪彩收割以替陳其邁助選。矛盾的是,高雄市政府居然又興建行駛於平面的輕軌捷運,這一來非但將造成更多的交通瓶頸,高達近千億辦理的市區鐵路地下化工程,豈不是形同付諸流水,徒然浪費民脂民膏。
 最為可議的是,這項工程在行政院尚未核定興建計畫即告發包,創所有重大工程之先例。行政院當年發現此情曾發文「糾正」,市府居然以公共工程會曾函文「尚未完成預算審查程序的公共工程,基於時效考慮,可以先行發包」,企圖搪塞、敷衍,但為行政院打臉。
 輕軌捷運非但沒有任何迫切性,更將衍生諸多交通問題,高雄市政府何以急於發包?其中是否有涉及不法弊端?新市長在評估輕軌二階工程是否續建等問題時,或許更該追究的是這一部分。

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