拆中博高架橋 交通黑暗期 南北交通流量高達21% 嚴厲考驗才開始

2021-02-27

 圖說:配合高雄車站站區工程興建,貫穿市區的中博高架橋27日零時起封路拆除,附近路口26日晚間出現大批準備要跟中博高架橋告別的民眾,架起腳架拿起相機,紀錄高雄歷史的一刻。(中央社)

 貫穿高雄市南北重要通道,佔南北交通流量高達二十一%,中博高架橋二十七日開始拆除,高雄市南北交通黑暗期的嚴厲考驗,才開始。
 中博高架橋並非在九天後完成拆除,就恢復平面車道南北通行。市長陳其邁大力宣傳拆除工程從長達二月個縮短為九天,只是在玩數字遊戲,欺騙市民大眾。
 事實上,拆除中博高架橋,只是為了方便興建高雄車站站區商業大樓、旅館、高雄願景館遷移等,未來至少長達二年以上時間,高雄市南北交通只能依靠站西路等替代道路通行,進入交通黑暗期。
 依據高雄鐵路地下化整體計畫,拆除中博高架橋,中山路、博愛路貫穿高雄市南北的交通主要幹線,將經由高雄站區的站東路〈單向北上〉,以及站西路〈單向南下〉,兩大環抱道路連接,並非原先的直接貫通。
 交通部鐵道局南部工程處與高雄市政府原先規畫一○七年就拆除中博高架橋,原經中博高架橋南北通行的二十一%交通流量,分流自立路、中華路、同盟路及民族路等。
 高雄市議會郭建盟、吳益政等議員痛罵高市府異想天開,這項規畫將造成高雄市交通大混亂,極力反對,要求在完成站西路及站東路的興建後,再拆除中博高架橋,以降低對高雄市南北交通的衝擊。
 鐵道局南部工程處與高雄市政府重新規劃,提出南北交通分流新計畫,在中博高架橋所佔的南北交通二十一%流量,由施興建完成站西路,分流六十二%交通流量,貫通復興路與自由路,分流十一%流量,其餘民族路分流八%,中華路分流八%、自立路分流六%,天津路分流五%。
 郭建盟、吳益政等議員強烈要求站西路、站東路同時完成之後,才能拆除中博高架橋。
 市府不接受,在完成站西路、貫通復興路與自由路之後,就宣布拆除中博高架橋。
 依據鐵道局南部工程處與高雄市政府規劃,高雄車站整體計畫,預定民國一一四年完成,現今才一一○年,若依照此項規劃,而且不延宕,也要四年時間。站東路則至少要二年時間完成。
 可以預測,中博高架橋拆除,高雄市南北交通黑暗期的嚴厲考驗,才開始。【記者蘇武智/高雄報導】

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