二階輕軌26日環境評估 會成交通毒瘤 委員要深思

　交通網絡雖是都市發展的命脈，但沒有經濟效益的軌道建設，卻易成都市交通之瘤；高雄市輕軌二階的興建，26日將召開環評會，各委員一定要憑良心想清楚。
　高雄已有高鐵、台鐵、捷運，因此輕軌的興建，很多民眾認為多餘，尤其是以機車代步的市民，更直指輕軌的興建，只會在市區加多平交道，阻礙交通。
　輕軌第一階段工程，因為採用原本鐵路臨港線的路線，因此沿線並沒有遇到太大的陳抗阻力。
　但第二階段路線，在美術館、大順路一帶，就遇到不少民眾反對，許多社區掛起布條抗議，內容包括：「噹噹噹ＧＧ叫 小火車，誰能忍」，以及「輕軌走中間，人車塞兩邊」等等。
　一位住在美術館的民眾就表示，高雄花了很多錢，好不容易才把市區的鐵路移到地下，就是為了讓交通更順暢，但現在又要在地面上蓋軌道，既如此，當初何必浪費巨款讓鐵路下地？
　他認為：輕軌不僅會影響交通，而且還會佔去原本的車道、路權，根本就是沒必要的建設！
　高雄一階輕軌從二○一五年十月十六日開始營運，路段為Ｃ１籬仔內站至Ｃ１４哈瑪星站，每天發車一二○列次，每次最高容量二五○人，但二○一八年的全年平均日運量僅九二五一人，二○一九年為九九六九人，到二○二○年降成六三○六人，以去年為例，每天發出一二○列車，每次列車平均約只乘坐五、六十人。
　儘管搭乘輕軌的乘客遞減，加上部份市民反對，市長陳其邁依然決定延續這項市政建設。
　高雄如在建輕軌前，先登陸參訪珠海有軌電車，或許就能得到一些啟示，甚至改變主意。

●沒人搭 珠海輕軌三年虧損七億

　珠海有軌電車興建計畫，共分三條路線，一號線、二號線及三號線，當時是計畫建成圍繞主城區的有軌電車路線網路，希望有軌電車成為珠海市民的重要交通載具，構成珠海完整的城際軌道交通系統。
　其中，一號線總投資二十六億人民幣，於二○一三年九月建設，總長度八點九公里，於二○一七年正式通車，在三年營運期間，財政補貼逾一‧七億元人民幣，約虧損新台幣七億元。
　理想不敵現實，乘客少，營收虧損，未來珠海有軌電車一號線的命運難卜，可能會走向拆軌還路給汽車的命運。
　高雄正要興建的輕軌二階工程，目前可以斷言的是，建成通車後，乘客數不會多，營運勢必虧損，必將步上珠海有軌電車後塵。
　高雄市政府已舉債三千億元，何苦再弄個輕軌無底洞錢坑，來擴大債留子孫，招惹罵名！ （記者楊富雄）