慢工能出細貨嗎

2020-10-27

 交通建設是帶動地方繁榮發展的動力,二條高速公路屏東縣二缺一,空運斷絕,也沒有海運,台鐵、高鐵、捷運三鐵又無法共構,先天不足,繪製繁榮發展遠景猶如鏡花水月。
 中山高與屏東縣絕緣讓國境之南經濟展失去平衡,南北一日生活圈的高鐵,斷線於屏東,鄉親聲聲喚,高鐵南延事宜談論多年,政府允諾展開可行性評估,評估作業卻比老牛拖車還要慢,過去費時五年,現在復活之後要進行環境評估,該工作恐怕難逃路遙遙。
 屬於西部重要交通幹線的高鐵,從北到南,終止高雄市,屏東女兒蔡英文總統擔任民進黨主席、乃至總統時,縣長潘孟安經常與她同室開會,一再強調爭取。
 中山高不來,屏東人等了高速公路二十七年,三鐵無法共構,沒有捷運,鐵路電氣化落四十多年,高鐵南延計畫二年前進行可行性評估研究,遲至現在始進入第二階段的環境評估,尚不知施工期還要等多久?
 以往屏東縣有二座機場,屏北的民航機場,屏南有觀光用的恆春五里亭場,南北輝映。
 奈何!二座機場因載客量不如預期,被迫「打烊」下架,空中運輸「輸」了,關閉之後雖然二個月前恆春機場有試飛,卻僅止於試的階段。
 民航機場關閉了,這對屏東而言何等諷刺,關閉的原因很簡單,即是使用量偏低,載客量太少。
 地方發展的要素在於交通運輸,航空運輸能起飛,海運航行,如果再配陸網的高速路,以及高鐵等,陸、海、空交通網建立,有利經濟發展。
 奈何事與願違,屏東縣沒有商港,二座機場早夭,而且中山高也絕緣,高鐵延伸又遲遲不來,重大交通建設網的構建無法拼湊,堪稱處處是大破洞。
 如此殘缺不全的條件怎能吸引企業和廠商投資,先天不足,後天又失調,競爭力疲軟,事出有因,這就是屏東縣落後、窮困的悲哀,想擺脫落後,想安居樂業,難上加難。
 翻轉國境之南急需仰賴各項重大交通建設,奈何中央挹助的重大建設方案猶如老牛拖車般,在高度競爭時代,慢工能出細活嗎? (記者/葉進明)

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